Основной темой дискуссий в дни Гран При Испании была совсем не захватывающая борьба, какая идет на дорогах чемпионата, а возможность ухода команд из Формулы 1 - участники чемпионата открыто высказывают недовольство перспективой введения бюджетного лимитирования.
Toyota и Red Bull публично подтвердили, что не собираются подавать заявки на роль в чемпионате мира 2010-го г., если рекомендации не станут изменены. Остальные команды высказали аналогичные намерения в кулуарах.
Неглядя на общее недовольство, конкретно ограничение бюджетов возможно почитать наилучшим средством, как уменьшения трат, так и привлечения в Формулу 1 новейших сил.
В Барселоне, где команды продолжали переговоры с представителями FIA, журналисты английского Autosport взяли интервью у технического советника федерации Тони Парнелла. Главная тема беседы – бюджетное лимитирование. Он объяснил, отчего FIA пошла по этому пути, в чем его уважения, и как будет развиваться ситуация.
Вопрос: Можете ли вы приписать, в чем заключалась ваша роль во всей данной истории с бюджетным лимитированием?
Тони Парнелл: Моя роль изменялась с течением времени. Больше двух лет назад FIA мощно озаботилась расходами команд. Формула 1 сама по себе составляет огромную ценность, но при этом есть предел экономически обоснованных издержек, и создавалось впечатление, что мы эту черту перешли.
Начались всевозможные дебаты на эту тему, и Макс Мосли попросил меня по-настоящему заняться данной неувязкой.
Формула 1 – это неповторимый сплав спорта и бизнеса, и так было постоянно. Спортивный аспект предполагает 2 элемента: состязание между толковыми инженерами и состязание только профессиональных гонщиков. Все просто.
Если говорить об экономической стороне, то Формула 1 обязана быть прибыльной. Когда этот бизнес процветает, у людей будет вожделение им заниматься. Мы стали глядеть, сколько новейших команд претендует на роль в чемпионате? Где у нас новейшие Фрэнки Уильямсы и Россы Брауны? FIA желает, чтоб в спорт пришли свежие таланты.
Макс попросил предоставить подсчет по понижению трат, и с самого начало было живо, что есть 2 базовых подхода. Если вы желаете уменьшить траты, вы обязаны или ограничить приток средств, т.е. намести удар в сердце трудности, или впрыскивать ограничения технического характера, сократив сами ресурсы для инвестиций: я бы назвал это процессуальными ограничениями, как они касаются применяемых способов и технологий. В конечном результате это приведет к стандартизации.
FIA требовала введения бюджетного лимитирования еще год назад, и эта мысль получила широкую поддержку команд, но появились трудности политического характеристики. Причем, дело было не в самом подходе, а в правильном уровне лимита. Он был или очень высок для части команд, или напротив, очень низок.
Позже возникла FOTA (Ассоциация команд Формулы 1), и мы оказались привлечены в дискуссию с данной организацией. В ней работают отличные люди, хорошие инженеры, но было понятно, что в душе они не поддерживают идею самоограничения, и только делают то, что им произнесли выполнять.
Тогда Макс поставил вопрос так: в чем кроется естество Формулы 1? Что в ней основное? Нужно поощрять состязание технологий, ходить по инновационному пути, к примеру, внедряя такие системы, как KERS.
Сейчас мы видим, что не все употребляют KERS, но это тоже связано с техническими трудностями. Некие команды предложили вправду отличные разработки, но нужно ли созидать делему в том, что порядок трудности задачки был так высок, что кто-то с ней просто не справился? Лично я в этом трудности не наблюдаю. Неудовлетворительно ли, что мы получили цельный диапазон разных решений? Нет, это просто здорово.
Но вот что нас поразило: после этого, как мы объявили о внедрении KERS, на наших очах начали динамично развиваться такие фирмы, как Flybrid Systems, продукцию какой мы покуда просто не видели. Но Формула 1 послужила собственного рода катализатором этих действий
Мастера BMW, Mercedes и Magneti Marelli добились фурроров в разработке KERS, причем в один голос рассказывают, что это содействовало лучше постичь технологии, очень принципиальные для авто индустрии. Сейчас они с энтузиазмом занимаются внедрением таковых технологий в серийном производстве.
А еще возможно припомнить Williams, какая выполнила ставку на инновационное решение, вызывающее твердый энтузиазм, хотя эта команда тоже покуда не употребляет KERS. Но эксперимент внедрения сервисов рекуперации кинетической активности стал доказательством наших идей о том, что Формула 1 – это, прежде всего, технические инновации.
В свое время практически из нас полюбили Ф1 конкретно за это …
Итак, оказавшись перед выбором, мы решили отрешиться от стандартизации. И тогда возвратились к теме бюджетного лимитирования. Оно может стать стимулом для созревания настоящей конкуренции, поэтому что в Формуле 1 обязан побеждать самый толковый, и это учтено в природу нашего спорта. Не считая этого, оно дозволит дать огромную техно свободу, и это будет отражено в регламенте, так что возможно ожидать возникновения новейших технологий, схожих KERS.
Не считая этого, мы получим возможность уделять более внимания вопросам устойчивого созревания спорта. Денежный кризис породил новейшие трудности: если мы не изменим стиль Формулы 1, если в очах публики она не будет злободневной в технологическом расположении, если она не будет экономически стабильной и экологически дружественной, мы столкнемся с вправду серьезными неуввязками.
FIA полагает, что мы обязаны представить новенькую автомобиль Формулы 1, какая оставалась бы злободневной в течение следующего десятилетия. Но как того добиться, если авто индустрия переживает кризис? Если вы поговорите с представителями автоиндустрии, они произнесут, что пришла реальная депрессия.
В прошедшем десятилетии, когда вводились новейшие моторы, по сути это означало, что мы обращались к управлению автоконцернов со словами: «Будьте добры, выделите пару сот миллионов на наши нужды!» Не думаю, что кто-либо дерзнет приготовить это сегодня.
Но если мы создадим некую среду, основанную на принципе денежного контроля, тогда все это будет вероятным. Мы можем поменять вид Формулы 1, можем содействовать её развитию: смысл Ф1 – это прогресс.
Если мы сможем приготовить Формулу 1 привлекательной для предпринимателей, они станут инвестировать в наш спорт, и те, кто отлично управится с делом, добьются многого.
Думаю, нам под силу поменять стиль Ф1 так, чтоб убраться от принципов, непревзойденно работавших в прежние времена, но уже утратившим актуальность и перспективность. И все согласны, что это конкретно то течение, в каком хотелось бы шевелиться
Просто беседуя с сомневающимися, мы осознаем, что им нравится наше видение ситуации. Они рассказывают: мы не супротив этого, что вы пытаетесь выполнять, но мы опасаемся проблем переходного периода.
Вопрос: И вы считаете, что орудовать нужно безотлагательно, заблаговременно предвидя денежные трудности, связанные с кризисом, какие, вероятно, окажутся серьезнее, чем возможно себе представить?
Тони Парнелл: В единственном из ведущих агентств, занимающихся вопросами спонсорства, мне недавно произнесли: не обращайте внимания на мысли тех, кто рассказывает, что понижение трат отпугнет спонсоров. Спонсорство – это абсолютная ценность. Формула 1 по-прежнему будет завлекать их энтузиазм. Напротив, есть целая группа возможных спонсоров, каких Ф1 совсем завлекает, но их не устраивает свойственное ей расточительство.
Чтоб коротать реформы, необходимо мужество, решительность и верное управление. И вот тут начинаются разногласия. Все заботятся лишь о своем благе, но тут необходимы люди, какие в состоянии мыслить больше обширно, какие способны оставить о собственных интересах. Это конкретно то, чем занимается Макс Мосли.
Вопрос: Еще в прошедшем году FOTA предложила федерации завести бюджетное лимитирование, но тогда говорок шла не о 40 миллионах фунтов. Т.е. команды не супротив самой идеи, но неувязка в уровне лимита. Вы можете приписать, откуда взялась эта цифра?
Тони Парнелл: Поначалу мы узнали, каков малый бюджет, какой дозволит выставить автомобиль на старт чемпионата при работающих правилах.
Потом мы ушли мало в сторону и поглядели, как обстоят дела в таковых сериях, как Le Mans, A1GP, GP2, и так дальше. Во что там обходятся программы подготовки и модернизации машины? Безусловный планета был на уровне 30 млн. фунтов.
Мы огласили эту цифру, и тут же получили реакцию от многочисленных возможных кандидатов на роль в чемпионате мира: намерения неких из них, как нам понятно, очень серьезны.
После того началась интенсивное лоббирование, как постоянно бывает в схожих вариантах, и, не считая этого, мы соображали, что предложили вправду малый бюджет. Нам же хотелось, чтоб технологии расцветали, чтоб технический прогресс развивался. Оттого бюджет обязан пару превосходить этот космос, и, по-моему, 10-ти вспомогательных миллионов для того будет довольно. Т.е. мы взяли базовую цифру и добавили 10 миллионов на доводку машины и стимулирование инженерной конкуренции.
Вопрос: А вы допускаете, что огромный заводской команде будет трудно перевалить с бюджета в 150 миллионов фунтов, каким она располагает в этом году, на 40 миллионов, – причем, уже спустя 6 месяцев? При этом новейшие команды способны и не прийти, если эта цифра заметно вырастет…
Тони Парнелл: Да, отыскать верный баланс совсем трудно. Мы желаем привлечь новейшие команды, и я чувствую, что число их мощно сократится, если мы станем взводить планку. Когда мы подняли предел бюджета с 30 млн. до 40, их уже стало менее. Так что мишень – в привлечении новейших команд, и мы обязаны это помнить.
С иной стороны, автоконцернам нужно всерьез снижать траты. Так FIA служит собственного рода регулятором, мы обязаны созидать картину во всей полноте. Попытайтесь попросить кого-нибудь разглядеть вопрос о приобретении команды Формулы 1 теперь, когда все главные автоконцерны переживают глубочайший кризис.
Если вы руководите подобный компанией, то в сегодняшних экономических условиях думаете об изменении структуры и уровня трат. А что обходится автоконцернам дороже всего? Формула 1.
Настало время воспринимать трудные решения. Да, огромным командам будет тяжело, их ждут серьезные тесты, и любые наши деяния связаны с риском. Но бездействовать – это риск недопустимый.
Вопрос: А как вы оцениваете опасность этого, что в чемпионате покажутся 2 класса машины, что, как думают все, разрушит Формулу 1?
Тони Парнелл: Это все связано с переходным периодом. Думаю, есть много журналистов и экспертов, кто рассказывает, что наши идеи очень привлекательны. Но как нагореть из точки А в точку В? В среднесрочной и долгосрочной перспективе мы полагаем, будет достигнуто сплоченность. Очевидно, если все команды-члены FOTA думают, что чемпионат, состоящий из двух классов, – это неправильно, то мы всех приглашаем спаяться – и неувязка будет решена.
Вопрос: В прошедший уик-энд вы обсуждали ситуацию с несколькими командами. Какова была их реакция?
Тони Парнелл: Много всего их волнует неувязка перехода: не можем ли мы распялить этот ступень на три г.? Переход постоянно связан с трудностями. Мы представляем собственный линия, и он заложен в регламенте. Нам представляется, что мы поступаем верно, и FIA не может отходить от собственных целей.
Или мы добьемся их, действуя неустрашимо и решительно, или позволим втянуть себя в розыск вариантов, какой закончится искажением сути реформ.
Вопрос: Вы верите в то, что в наиблежайшие три семи вам удастся условиться с заводскими командами по проблемам переходного периода?
Тони Парнелл: Мы не теряем оптимизма. Любые сложности возможно осилить – при условии, что все верно соображают ситуацию.
Вопрос: Т.е. вы не видите неординарной трудности в том, что команды не готовы встретить идею чемпионата, состоящего из двух классов: вы просто желаете вынудить их согласиться с введением бюджетного лимитирования?
Тони Парнелл: Я жизнелюб. Какие бы смены ни предлагались в прошедшем, команды кричали, что настает конец света: так было, когда вводили принцип «закрытого парка», когда объявляли мораторий на доработку моторов, когда переходили с V10 на V8, когда внедряли KERS…
Постоянно находились те, кто предрекал распад Формулы 1. Сейчас FIA спокойнее касается ко всем проявлениям истерии. Люди не обожают перемен.
Вопрос: Т.е. основной вопрос не в самом принципе бюджетного лимитирования, а только в том, как пересилить сложности переходного периода?
Тони Парнелл: Основной вопрос в том, чтоб приготовить этот переход очень приемлемым для всех. Отчего мы представляем выбор.
Статьи по теме
Оставьте свой отзыв
Вы должны войти, чтобы оставлять комментарии.