BMW Sauber F1.08B, т.е. по сути, шасси прошедшего сезона к которому приделаны новейшие крылья, на тестах поразила многочисленных собственной непропорциональностью. Неуж-то несказанно конкретно так станут смотреться машины, какие выйдут на старт Гран При Австралии в марте 2009-го?
С иной стороны, как бы они ни выглядели, только бы были стремительными. Роберта Кубицу тревожит, быстрее, не именно внешний вариант, а не на шутку внутренне содержание: у него есть основание волноваться, что функция рекуперации кинетической активности (KERS), о какой именно сейчас так дорого рассказывают, в его варианте может повергнуть к конкретным потерям…
Вопрос: Роберт, на прошлой недельке вы испытывали автомобиль с системой KERS и без нее. Ощутили разницу?
Роберт Кубица: Об этом ещё преждевременно точно судить, что и говорить поэтому что KERS расположен в самой ранешней фазе, хотя мы уже вложили в неё много труда. Приписать разницу в поведении машины с данной системой и без надо признаться практически нереально. С моей точки зрения, – а я гонщик потрясающе высокий и истинно тяжкий, – KERS не несет неординарной выгоды, так как масса данной системы оказывает не на шутку заметное влияние, прежде всего, на развесовку машины. Впрямь лично меня это здорово ограничивает. Приятно, когда ты нажимаешь на клавишу и получаешь именно дополнительное ускорение. В этом смысле функция работает, но ближе к первой гонке мы обязаны узнать, которая конфигурация позволяет выигрыш в скорости. Как нельзя именно по-моему, это самое принципиальное.
Вопрос: Звучали призывы приостановить разработку KERS либо, хотя бы, отсрочить ее вступление, покуда не станут до конца проработаны вопросы сохранности. Что вы об этом думаете?
Роберт Кубица: Всем понятно, что у нас был инцидент, в каком пострадал один из механиков, но, если честно, я об этом не много что знаю. Если же говорить о сохранности, то я в элементы не вдавался, но, естественно, удивительно созидать механиков, работающих в защитных перчатках. Всё, что связано с KERS, завлекает много внимания, и, сильно по-моему, вопросы сохранности очень очень важны, потому нужно приложить все усилия, чтоб свести к минимуму возможность несчастных случаев.
Вопрос: Некие команды, вероятно, не будут торопиться с введением KERS в будущем сезоне. Если бы системы рекуперации отменили, как бы это отразилось на работе по созданию F1.09?
Роберт Кубица: Не знаю. В последние несколько недель мы были свидетелями возникновения новейших правил и ограничений. Уход Honda и вступление ограничения на испытания – прямое следствие глобальной экономической ситуации, и с данной последней реальностью столкнутся все. Очевидно, наша машина поедет и без KERS. И, действительно по-моему, машина, построенная без KERS, может очутиться быстрее той, на какой эта функция установлена, но не употребляется.
KERS занимает какое-то место внутри рамы, и если вы ее не используете, означает, это место она занимает зря. Мы проводили сравнение, пытаясь выяснить, какой вид лучше, в каком направлении нужно развиваться.
Я настаиваю, что в первой гонке мы обязаны употреблять самую мощную и быструю версию машины. Я бы предпочел, чтоб она была без KERS, так как с данной системой я оказываюсь в невыгодном положении. И с этим фактом согласны все гонщики, какие различаются чуток больше высоким ростом и огромным весом, ведь KERS добавляет машине разительно дополнительные килограммы. Так как малая разрешенная масса машины более совместно с гонщиком осталась той же, что и в прошедшем году, это, быстрее, недочет.
Вопрос: Какие новинки возникли на машине на тестах в Хересе? Либо покуда вы просто занимаетесь сбором информации?
Роберт Кубица: Испытания сложные: мы в самом деле мощно теряем в скорости из-за сликов. Всякий раз, когда мы ставим новейшие шины, время прохождения падает на две секунды, либо просто много. Полотно улучшается лишь после нескольких кругов. На моей машине неимоверно опять нужно KERS, мы собираем информацию, подбираем очень окончательные настройки, и взаправду потом разъедемся по домам, чтоб возвратиться к работе уже в январе.
Вопрос: На прошлой недельке была принята программа, сильно направленная на существенное понижение трат. Как вы на это смотрите? Мы теперь говорим не об больших гонорарах гонщиков, какие уходят в прошедшее…
Роберт Кубица: В последнее время все изменяется как нельзя именно совсем разительно оперативно, и к последней ситуации необходимо привыкать. Мы видим, что вышло реально резкое сокращение методов – довольно таки практически, между гонками по-моему сейчас каких либо методов не будет. Это именно совсем противная ситуация для персонала тестовых бригад, какая, естественно, будет сказываться и на гонщиках. Нужно поглядеть, как она будет развиваться. Если же говорить о зарплатах гонщиков, вероятно, они уже не станут таковыми большими.
Вопрос: Значит ли табу на испытания, что у команд надо признаться практически не будет возможностей исправить ошибки, допущенные зимой?
Роберт Кубица: Достаточно вероятно, потому так не на шутку принципиально верно приняться сезон. Беря во внимание размер конфигураций, связанных с новым регламентом, нужно было приступить к работе как возможно ранее. Полагаю, возрастет роль инженеров и конструкторов, работающих на базе команды. До того у нас не на шутку постоянно была возможность опробовать всякую новость, прежде чем употреблять её на трассе, а именно сейчас становится больше значимость работы с компьютерными моделями, увеличивается роль исследований, проводимых в аэродинамической трубе. Мы обязаны быть убеждены, что любая внедряемая новость принесет хотимый итог.
Очевидно, гонщики тоже способны привнести более собственный лепта и на самом деле как-то повлиять на процесс в целом, но я в каждом варианте не конструирую автомобиль – для того есть мастера. Думаю, разрывы между командами увеличатся, и та команда, какая сходу вырвется вперед, будет долго удерживать лидерство. Тем, кто допустит ошибки на старте, придется долго догонять, – и всё это окажет серьезное влияние на ход чемпионата.
Вопрос: На прошлой недельке и вы, и Ник Хайдфельд проходили круги на восхищение медлительно. Возможно ли это приписать тем, что на машинах BMW было много компонентов, предназначенных для 2009-го г., чем у остальных команд?
Роберт Кубица: Тяжело произнести, мы не знаем, по каким программам работают соперники. Полгода потрясающе назад в Барселоне я ездил на сликах, настроив аэродинамику на малый порядок прижимной силы, как для Монцы. Позже там же, в Барселоне, я испытал нынешнюю конфигурацию, но тоже в сочетании со сликами – разница была высока. Просто при сопоставимом уровне прижимной силы свойства машины здорово изменяются. По крайней мере, так было в нашем варианте
Мы не можем произнести точно, каких результатов мы добились, потому стараемся добиться побольше информации о шасси, о KERS, о шинах. Больше полную картину мы увидим как нельзя именно тогда, когда все команды начнут трудиться с машинами, предназначенными для 2009-го г.. Покуда время прохождения круга – не самая истинно принципиальная неувязка, и я знаю, что наши дела не так плохи, как это казалось на прошлой недельке. Посмотрим.
Вопрос: Если это так, то, может быть, BMW Sauber получит какое-то преимущество, ведь испытания в ходе сезона теперь запрещены?
Роберт Кубица: Может быть, но запрещено ратифицировать наверное. Точно, нет ничего отвратительного в том, что мы уже используем много компонентов, предназначенных для 2009-го. К примеру, те же крылья, хотя они и не как нельзя очень совершенно такие, какие станут стоять на последней машине.
Вопрос: Было действительно немало комментариев по поводу внешности переходной марки BMW Sauber: кросоткой её на назовешь…
Роберт Кубица: Да, все видели наши крылья в Барселоне. Но для гонщика это не как нельзя очень принципиально, ведь мы-то их не видим. Но когда ты едешь позади именно подобный машины, она вправду смотрится особенно. Покуда взаправду различные команды употребляют машины и в конфигурации 2008-го г., и 2009-го, но мы и McLaren уже поставили новейшие передние крылья. Но, когда на всех машинах станут весьма однообразные крылья, публика по-моему оперативно привыкнет…
Статьи по теме
Оставьте свой отзыв
Вы должны войти, чтобы оставлять комментарии.