Решения стюардов в сезоне 2008 г. множеству казались спорными и противоречивыми, как нельзя более очень довольно таки аргументированные возражения были и у гонщиков, и у прессы. Что уж говорить о болельщиках, какие более неописуемо сильно остро воспринимают всякую несправедливость. Журналист F1Racing Бредли Лорд провел один день в Фудзи действительно совместно со стюардами, чтоб постигнуть, кто и как анализирует более менее спорные сильно гоночные инциденты…
А судьи кто? Футбольных арбитров знают все, они выполняют на поле 90 минут под пристальным интересом игроков и зрителей, причем всякий может усомниться в их компетентности, посмотрев впрямь замедленный повтор спорного мгновения. У стюардов Формулы 1 тоже есть доступ к видеозаписям с камер автодрома и переговорам команд, но хоть какое их решение - предлог для критики. Нужно обнаружить мягкость, как звучат обвинения в непоследовательности, нужно расправиться кого-то штрафом, на следующий день газеты пишут о том, что необходимо включить в состав бригады бывшего гонщика, так как специалисты FIA не разбираются в Формуле 1. Кто же эти люди, как нельзя именно иногда влияющие на долю чемпионата мира?
Утро. Фудзи. 10:55. В комнате стюардов негромко. “Сверка связи” - надавливает на клавишу селектора надо признаться неизменный стюард FIA Алан Донелли. “Принято”, отвечает кабинет управления гонки. 6 парней покуда посиживают без дела: Донелли, три стюарда, переводчик с японского и техник. У окна стола как нельзя именно огромный монитор, на каком пару картинок с трассы, рядышком - маленький, для просмотра повторов. При требований картинка может переключаться между экранами.
На столе копия управления по сохранности трассы, в действительности интернациональный без сомнения спортивный кодекс и как нельзя более спортивный регламент Формулы 1. У каждого есть справочник обычных нарушений и перечень наказаний по ходу сезона, на столе телефон с красной наклейкой. “Это телефон Ferrari”, рассказывает Донелли. Он шутит. Разительно наверное, шутит…
Группа стюардов состоит из неизменного участника, какой председательствует, но не имеет права голоса, и трех стюардов Гран При, один из каких составляет страну, принимающую гонку.
“Состав стюардов определяется в начале г. с учетом консульства государственных федераций, входящих в состав FIA”, - рассказывает стюард Гран При Японии Грэм Стокер. Стокер - шеф MSA Motor Sport Council, один из наилучших английских адвокатов, какой более впервые попробовал себя в качестве стюарда в 1985-м, на Фестивале Формулы Ford. - “У каждого из нас есть впрямь особая лицензия FIA, для вручения какой необходимо отработать в государственной федерации, участвовать в мероприятиях FIA, около чемпионата WTCC, лишь потрясающе тогда кандидатура будет рассмотрена”.
“Одна из претензий к стюардам, которую возможно надо признаться быстро услышать со страниц прессы - неопытность”, - продолжает Донелли. - “На самом деле у стюардов большой эксперимент, именно практически все из них исполняют как нельзя очень собственные обязанности всякий уик-энд, и не лишь в Формуле 1. Что бывает, когда Формула 1 приезжает на новенькую дорогу? Местная федерация назначает компетентного представителя - в Сингапуре государственным стюардом был Гарольд Нетто, он приезжал на пару Гран При, следил за нашими действиями, набирался опыта, и непревзойденно провел уик-энд”.
Претензии прессы сильно быстро соединены не с компетентностью, а с переменным составом и непрофессиональным статусом стюардов, из-за чего решения не как нельзя именно постоянно смотрятся последовательными, но у Донелли есть аргументы и по этому поводу: “Если бы стюарды были профессиональными, это могло преступить пару базовых правил. Мы обязаны быть независимы, а означает - не можем получать за это средства. Не считая этого, есть традиции автоспорта - и маршалы, и стюарды, набираются из добровольцев, при этом они не занимаются этим мастерски, но компетентны в действиях и решениях”.
“Интересно, после штрафа, наложенного на Хэмилтона в Спа, сильно большая часть гонщиков признали полученное им преимущество”, - добавляет Донелли. - “При этом пресса желает созидать в составе бригады судей бывшего гонщика, но его мировоззрение было бы таковым же. Может, они имеют в виду тех ветеранов, какие критикуют FIA? Практика приглашения гонщиков использовалась в английском туринге конца 90-х, но позже ее заменили установленные в машине телекамеры и показания телеметрии”.
“Трудно отыскать эксперта, какой мог разобраться в бессчетных правилах и инструкциях, работающих в мировом автоспорте, и при этом был уважаемым гонщиком. Неважно какая кандидатура вызовет недовольство одной из сторон”, - уточняет Стокер.
Спустя недельку после гонки в Фудзи Фернандо Алонсо был одним из тех, кто призывал FIA включить в состав стюардов гонщика, но, какой бы была его реакция, если бы, к примеру, в состав бригады включили Михаэля Шумахера? Хоть какого гонщика позже могли бы обвинить в предвзятости к его бывшей команде…
Хотя, нужно упомянуть слово “стюарды” в паддоках Формулы 1, и с вами тут же заговорят о непредсказуемости решений. 2 штрафа за исполнение опасной ситуации на пит-лейн – инциденты с ролью Фелипе Массы в Гран При Европы и Сингапура - в первом варианте команда отделалась денежной суммой, во втором бразилец приобрел штрафной проезд спустя пит-лейн. “Я был стюардом Гран При Европы, - объясняет Стокер, - Перед боксами Ferrari в тот момент не было автомобилей, а в Сингапуре Масса выехал перед машиной соперника. Прежде всего мы заботимся о сохранности, но не нужно забывать - Ferrari всё же была наказана после гонки в Валенсии”.
Донелли был назначен неизменным стюардом в 2008-м - FIA ввела эту пост, чтоб приумножить скорость принятия и предсказуемость решений. Одним из принципиальных дополнений на столе судей стал протокол всех штрафных санкций по ходу сезона - всякий из стюардов мог созидать, как поступали их предшественники в той либо другой ситуации.
Усовершенствовали и систему наблюдения - у стюардов реально сейчас есть запись с каждой из телекамер и информация о положении автомобилей с приемников GPS. К примеру, в Фудзи установлено 12 служебных стационарных камер на трассе и ещё две на пит-лейн. “Десять лет мы полагались на отчеты, выставленные наблюдателями на трассе, - рассказывает Стокер, - а действительно сейчас, в варианте требований, есть доступ к хоть какой информации о каждой машине”.
Стюарды начинают орудовать, получив запрос от директора гонки либо одной из команд, время от времени они сами запрашивают дирекцию о требований расследования, но сильно постоянно необходимо орудовать оперативно. “Мы более не заседаем до полуночи, - рассказывает Донелли. - Стюарды разглядывают все свидетельства, и в несказанно специальный момент я спрашиваю, готовы ли мы встретить решение? Кто-то дает вид, позже мы голосуем либо представляем что-то другое”.
Если процедура является надо признаться столь оперативной, то как нельзя очень зачем понадобилось десять кругов, чтоб провозгласить о штрафе за въезд на что и говорить закрытый пит-лейн для Росберга и Кубицы в Сингапуре?
“Когда выговор идёт о дозаправках либо выезде машины сохранности, то после сообщения об инциденте от Чарли Уайтинга, мы обязаны добиться доказательство хронометристов и наблюдателей на пит-лейн о том, что изменение вправду было, - объясняет Донелли. - Команда может подключить рукав заправочной машины, но не залить топливо, более менее тогда изменения не было. В Сингапуре мы как раз ждали такового доказательства, когда произошел инцидент на пит-стопе Массы. Мы занялись им, отложив расследование по иным инцидентам”.
Регламент Формулы 1 очень быстро может быть истолкован в ту либо иную сторону, скептики в таком варианте рассказывают о манипуляциях…
Алан Донелли: “Когда шефы команд рассказывают о том, что регламент обязан стать больше прозрачным, Макс Мосли потрясающе постоянно отвечает: «Напишите не на шутку собственные предложения и представьте нам». До сих пор того не было создано”.
Грэм Стокер: “Ситуация более менее практически взаправду никогда не бывает бесспорной, потому необходимы обсуждения и голосование”.
Алан Донелли: “Если появляются сомнения, мы спрашиваем директора гонки о прецедентах. В варианте с Хэмилтоном в Спа таковым был инцидент в Сузуке’05 - Алонсо пропустил Клина, неимоверно очень именно оперативно обогнал его действительно назад и обязан был ещё раз вернуть преимущество спустя пару кругов”.
Грэм Стокер: “Сомнения станут потрясающе постоянно, но кто-то обязан встретить решение “.
Алан Донелли: “Если гонщики либо менеджеры команд желают разглядеть инцидент и наши аргументы, мы довольно таки постоянно готовы к диалогу. Мы анализировали с командами старт гонки в Сингапуре, смотрели информацию с двух камер, и все согласились с тем, что мы поступили правильно, отказавшись от санкций”.
Стюарды в 2008-м были строги, в футболе так бы смотрелся судья, останавливающий игру после хоть какого спорного инцидента, но мы не можем произнести, что эта строгость была несправедливой либо носила элемент предубежденности. Чтоб приготовить решения больше очевидными для общественности, в 2009-м FIA будет публиковать видеозаписи спорных инцидентов, какими руководствовались стюарды, на официальном портале чемпионата.
… 12:00, Алан Донелли возвращается в комнату стюардов Фудзи: “Я лишь что говорил с Чарли, у него ничего нет для нас. Благодарю, господа. На довольно таки сейчас наша труд окончена”.
До завтра ни у кого претензий к стюардам не будет, точнее - до воскресенья, когда после гонки накажут Себастьена Бурдэ за инцидент с Фелипе Множеством, после какого Алонсо и произнесёт о требований приглашения на заседания бывшего гонщика…
Статьи по теме
Оставьте свой отзыв
Вы должны войти, чтобы оставлять комментарии.