| Контент подготовлен при спонсорской поддержке всемирно известного бренда синтетических моторных масел Mobil 1 |
1. Дженсон Баттон (Brawn GP) - 1 ч. 31 мин. 48.182 сек.
2.Себастьян Феттель (Red Bull Racing) - 1 ч. 31 мин. 55.369 сек.
3. Ярно Трулли (Toyota) - 1 ч. 31 мин. 57.352 сек.
Вопрос: Дженсон, сезон мечты длится. Сейчас мы узрели гонку, не омраченную погодой…
Дженсон Баттон: Конкретно! Гонка была трудной, хотя я и лидировал значительную часть дистанции. В начале уик-энда нам не хватало скорости: полагаю, соперники уже догнали, а может, и опередили нас. Я был в курсе, что самым принципиальным сейчас будет первоначальный сферы, поэтому что Себастьян Феттель обязан был заправляться позднее. И у нас всё вышло - мне получилось отыграть несколько положения. В общем, гонка была трудной, но я приобрел много удовольствия!
Вопрос: Себастьян, хороший итог в непростой гонке с неизменным трафиком! Шины во многом определили итоговый итог, но вы вновь оказались на подиуме…
Себастьян Феттель: Это недурной итог - мы смогли заработать много очков, но гонка вправду была трудной. Я неплохо стартовал, но нежданно со мной поравнялся Льюис Хэмилтон: видимо, он надавил клавишу KERS и приобрел преимущество. В начальный поверток мы входили втроем, моя машина была в середине, а Дженсон Баттон направлялся по внешнему радиусу - пришлось уступить, и я растерял две позиции. К огорчению, позже я застрял позади Льюиса, что привело к износу резины - машина азбука скользить, и в данной ситуации уже ничего запрещено было изменить.
На данной трассе быстро приходится интенсивно затормозить, а для того необходимы отличные шины и стабильное поведение задней части шасси. Во время второго отрезка я появился позади Ярно Трулли, и это было грустно, ведь на моей RB5 стояли мягкие шины и я мог ехать быстрее. На третьем отрезке мы поменялись местами, и сейчас уже мне пришлось защищать свою позицию от атак Ярно, кой в тот момент снова направлялся на мягкой резине. Я видел в зеркалах, что он совершенно вблизи, но не допустил ошибок и финишировал вторым.
Вопрос: Ярно, относительно ранний начальный пит-стоп – к тому же, в различие от соперников, вы поставили больше жесткую резину…
Ярно Трулли: Я разочарован, я надеялся выиграть первую гонку для Toyota, но во время старта из-за утечки масла растерял позицию. Я направлялся за напарником по команде, позднее его заехал на пит-стоп, и долгий другой отрезок мы провели на жестких шинах. Скорость упала, но машина осталась конкурентоспособной, позволив сдерживать штурмы соперников. Феттель поднялся на второе место после моего второго пит-стопа – он направлялся на твёрдых шинах, а я имел преимущество в скорости на мягких, но не мог обогнать.
Я хочу поблагодарить команду за напряженную работу, а борьбу за победу придётся отсрочить до следующей гонки.
Вопрос: Дженсон, Себастьян произнёс, что навечно застрял за Хэмилтоном, но вам получилось перегнать Льюиса в самом начале гонки, и это сыграло свою роль в итоговом распределении мест…
Дженсон Баттон: Льюиса было непросто перегнать – на первом круге он допустил пару ошибок, я раз пробовал штурмовать по внутреннему радиусу, совместно с ним вышел на прямую, когда он активировал KERS и начал отрываться. Пришлось забраться в воздушный мешок – к счастью, в первом повороте мне получилось провести обгон, что во многом определило исход гонки.
Я был в курсе, что должен штурмовать – пожалуй, это наилучшая из наших побед, ведь теперь у нас нет конкурентноспособного достоинства. Позади четвертый выездной этап, нам нужно заменить много устаревших деталей, и поэтому приятно, наконец, отправиться в Европу, где мы сможем вплотную заняться машиной.
Вопрос: Себастьян, по ходу гонки вы долго ехали за Льюисом Хэмилтоном. Давайте взглянем на повтор – расскажите, какими были правила в тот момент? Как вели себя шины, и что такое – гонка в трафике?
Себастьян Феттель: Неувязка в том, что когда вы преследуете соперника на протяжении одного-двух кругов, шины начинают оперативно изнашиваться, а машина – скользить. Из-за того я не мог употреблять весь потенциал двух комплектов мягкой резины. Лучше всего RB5 вела себя уже в конце гонки на больше твердой резине, что очень особенно. Сейчас многое зависело от этого, едешь ли ты по свободной трассе, а в остальном машина была довольно быстра. Итог положительный – мы неплохо сработали в квалификации и равномерно приближаемся к фаворитам. Ещё подзаработать, и мы их догоним…
Вопрос: Ярно, вы стартовали с поула, но уже к первому повороту утратили лидерство. Посмотрим повтор – что там произошло?
Ярно Трулли: Старт вышел неплохим, но, к огорчению, у меня появилась утечка масла, мотор дал сбой, что в результате стоило мне позиции. Позднее я следовал за напарником, зная, что позднее отправлюсь на пит-стоп, но ехать позади было нелегко – задняя часть машины вела себя нервно, но я старался штурмовать в полную силу. В результате все закончилось не так уж и неудовлетворительно, правда, мы рассчитывали на большее…
Вопрос: Если судить по предстартовым расчетам, вы заехали на пит-стоп чуток ранее, чем планировалось, и сделали решающий переход на больше жесткую резину. О чем вы думали в тот момент?
Ярно Трулли: Теперь мне тяжело судить о той ситуации. Необходимо поговорить с инженерами, но, как бы то ни было, они попытались учитывать все методы и сработали вправду неплохо – обе машины оказались на первом ряду, а в результате команда завоевала подиум. В целом стратегия оказалась правильной, но нам необходимо много скорости…
Вопрос: Дженсон, ваша команда перед началом сезона перешла на моторы Mercedes, а перед стартом Росса Брауна совсем волновала жаркая погода, ставшая реальным испытанием и для вас лично. Хотя, в результате обе машины оказались надежны. Расскажите, что вы чувствуете, одержав третью победу в сезоне?
Дженсон Баттон: Из-за жары нам пришлось нелегко, но эта магистраль не так требовательна к физической подготовке, так что мы достаточно справились. О моторе вправду пришлось поволноваться – во время методов и квалификации было совсем жарко, и мне не получилось проехать столько кругов, сколько хотелось, потому я по-настоящему рад данной победе! Команда является мало менее, и оставшимся сотрудникам приходится трубить с удвоенной насильственно – думаю, они способны собой гордиться!
Вопрос: Дженсон, вы, будто, удивлены собственной победе. Что сыграло ключевую роль?
Дженсон Баттон: Начальный сферы. Во время одного из тренировочных стартов я нашел делему со сцеплением, и сейчас она повторилась – мне подфартило, что я не растерял еще много положения. В первом повороте следовало, во что бы то ни стало, штурмовать Себастьяна – он обязан был заправлять позднее, и это грозило неприятностями. К счастью, мне удался обгон по внешнему радиусу, а потом я прошел еще и Льюиса, хотя приготовить это было очень непросто – он перекрыл все пробы. В последнем повороте Хэмилтон допустил малюсенькую ошибку, я поравнялся с ним на прямолинейный, зная, что как лишь мы пересечем линию старта-финиша, он обязательно активирует KERS. Так и вышло – McLaren начал отрываться, но я нырнул в воздушный мешок и провел обгон уже в первом повороте. Пожалуй, тот сферы решил долю гонки…
Вопрос: Борьба на старте вышла совсем напряженной…
Дженсон Баттон: Да, концовка вышла меньше захватывающей, но старт сложился достаточно успешно, и я сходу помчался за двумя Toyota. На мягкой резине они ехали достаточно оперативно, и я не был уверен, что у нас все получится – я просто не был в курсе, что Ярно появился позади Тимо. Но план сработал, а Себастьян застрял за Льюисом Хэмилтоном, что сыграло нам на руку. Хотя, основной неувязкой оставались круговые – прошу прощения, если я случаем произнес пару слов, какие не предназначались для прямого эфира, но трафик был страшным. Не считая этого, когда я уже покинул боксы и ехал к четвертому повороту, на машине с KERS меня обогнал Роберт Кубица, возвратившись в один со мной мир Самым непростым было хранить себя в руках и не обращать на это внимания…
Вопрос: Разнообразные составы резины изнашивались равной? У вас были трудности с тормозами?
Дженсон Баттон: Тормоза работали неплохо, мы только мало нервничали из-за больших температур. В пятницу и субботу появились кое-какие трудности, и мы всерьез предполагали, что можем выйти на гонку с ограниченными оборотами мотора, что было бы сущим ужасом – к счастью, нам получилось организовать достаточное остывание. Если бы Себастьян не уперся в трафик, гонка сложилась бы еще увлекательнее, ведь мы ехали в фактически одинаковом темпе. Но этому не суждено было сбыться, победа в результате досталась нам, чему лично я совсем рад.
Вопрос: Ближе к финишу вы скинули темп?
Дженсон Баттон: Да, на последних пятнадцати кругах мы действовали больше осторожно, так температура воздуха была значительно выше, чем ожидалось. Сохранять пришлось не лишь двигатель, но и всю автомобиль и просто гонщика. По новым правилам моторы обязаны предназначаться пару дольше, за ними необходимо особенный присмотр…
Вопрос: Себастьян, вам тоже пришлось побороться с Льюисом. Боялись KERS?
Себастьян Феттель: Да, опередить его было совсем нелегко – на первых двух отрезках мы оба ехали на больше мягкой резине, какая смотрелась чуток быстрее. Вероятно, в самом начале гонки мне следовало сильнее смеситься вправо и испытать отшибить штурм Льюиса, но я поглядел в зеркала заднего вида, увидел, что он едет позади, и совсем забыл о малеханькой кнопочке KERS, расположенной на руле его McLaren. В следующее секунда Хэмилтон появился возле, а я не мог удалиться влево, так там уже находился Дженсон – пришлось проглядеть их обеих и отхлынуть на пятую позицию. У меня был шанс провести ранний обгон – я готовился к штурму в последнем повороте, но заблокировал резину. Льюис всегда активировал KERS, и у меня не было шансов.
Как я уже говорил, во время преследования соперника шины мощно изнашиваются, за спинами Льюиса и Ярно мы не могли ехать в полную силу. Только на финальном отрезке я приобрел свободную дорогу, правда, в тот момент уже направлялся на больше твердой резине. Тем не меньше, машина вела себя довольно постоянно, и я добавлял с каждым кругом. Позади мчался Ярно Трулли, и мы попытались сберечь шины, чтоб ближе к финишу обладать возможность обороняться – к счастью, этот план сработал.
Жалко, что на первых двух отрезках я попал в трафик – это мало испортило гонку. Хотя, мы становимся сильнее и равномерно приближаемся к этим парням. Труд на базе не прекращается ни на минуту – скоро мы сумеем осложнить им жизнь…
Вопрос: Ярно, мы лишь что говорили о старте – вы вели интересную борьбу с Фернандо Алонсо, и в какой-то момент ваши машины фактически соприкоснулись колесами!
Ярно Трулли: Вправду непростая гонка, в какой я пару раз оказывался в сложной ситуации. Во время старта мне просто не подфартило – из-за утечки масла двигатель дал сбой, и я растерял позицию. Потом пришлось биться с Льюисом, но у него была KERS, а мой мотор трудился не в полную силу, так что это оказалось нелегко. В четвертый поверток мы влетели колесо в колесо, но я не мог отойти – необходимо было остаться впереди.
Позднее я следовал за напарником: в целом машина вела себя неплохо, но задняя часть становилась все меньше послушной. Перед вторым отрезком мы переобулись в жесткую резину, и я долго оборонялся от больше легких автомобилей, но позже опять направился на плановый пит-стоп. С Себастьяном мы боролись до самого финиша – огромную часть гонки он атаковал, но в конце я появился на больше мягкой резине и пробовал уменьшить отставание, правда, шансов на обгон уже не оставалось. В целом неплохая гонка – на старте не заладилось, но я боролся с соперниками и завоевал подиум для Toyota.
Вопрос: Вчера у вас появились трудности с тормозами, но команда провела нужную замену. Как новейший набор облегчил гонку?
Ярно Трулли: Не факт, что трудности с тормозами были соединены с износом – мы нашли неполадки и провели замену. Это стало мерой предосторожности – в квалификации с тормозами творилось что-то неизвестное, и мы не желали, чтоб они разрушились. Но в гонке всё было в порядке.
Вопросы с мест:
Вопрос: (Эд Горман – The Times) Энтони Дэвидсон произнёс слушателям Radio Five Live, что считает эту гонку вашим наилучшим выступлением. Вы согласны с ним?
Дженсон Баттон: Уж точно это был один из моих наилучших первых кругов! Мне понравилась гонка – будто, мы не допустили ни единой ошибки. Здорово, что просто в сложной ситуации машина разрешает показать все, на что ты способен. Это особенное ощущение – благодарствую Ginger Racer, как я называю Энтони, за хороший комментарий!
Вопрос: (Эд Горман – The Times) Не могли бы вы поведать подробнее о проблемах с перегревом? Мы слышали, что команде пришлось отстранить отдельные детали, чтоб улучшить остывание машины…
Дженсон Баттон: Мы не предполагали, что будет так жарко. По ходу уик-энда нас преследовали трудности, и просто в квалификации я не мог проехать сходу три стремительных круга – приходилось ехать оперативно, медлительно и опять оперативно. На свободных заездах было нереально поддерживать сколь-нибудь ритмичный темп на дистанции – с данной точки зрения уик-энд вышел непростым, и если бы мы застряли за кем-нибудь из соперников, как вышло с Себастьяном и Ярно, у нас не было бы ни одного шанса. Пришлось бы отойти на две-три секунды, чтоб гарантировать достаточный приток воздуха.
Перед следующей гонкой необходимо оценить чувство мотора, ведь по новым правилам он обязан предназначаться значительно дольше. Хотя, победа все-таки важнее – мы покидаем Бахрейн с особым чувством. Если говорить о жаре, то я просто опалил комбинезон об электрический элемент! Мало подгорело, но не волнуйся, Себастьян, я разглажу это позже.
Вопрос: (Флавио Ванетти – Corriere della Sera) Вопрос ко всем: в реальный момент ваши команды смотрятся более конкурентоспособными, но в Барселону соперники привезут обновленные версии автомобилей. Полагаете, ситуация изменится?
Дженсон Баттон: В реальный момент выставленные тут команды вправду выступают стабильнее остальных, но в этот уик-энд McLaren смотрелась значительно конкурентоспособнее, чем ранее. В Китае им получилось добиться прогресса, и просто если тут они не установили на автомобиль ни одного нового элемента, Льюис все равно финишировал четвертым. Они непревзойденно поработали, не нужно скидывать их со счетов. К началу европейской части сезона в McLaren наверное подготовят пару новейших деталей и команда будет еще сильнее – отлично, что у нас есть некое преимущество по набранным очкам.
Себастьян Феттель: Сезон долгий, а позади всего четыре гонки. Команда Дженсона произвела мощное впечатление, но мы делаем всё, чтоб отыграться, и по субботам выглядим очень конкурентоспособно. Сейчас лично мне не подфартило с трафиком, но соперники равномерно добавляют, и чемпионат стает всё увлекательнее. Не нужно забывать о командах, какие доминировали в предыдущие годы – о McLaren и Ferrari. У них довольно сил, и они не раз обосновывали, что просто в варианте очень плохого старта могут оперативно уменьшить отставание. Необходимо прекращать работу – мы желаем быть наилучшими, а спереди, по меньшей мере, одна команда…
Ярно Трулли: Из-за всевозможных конфигураций сезон обещает быть увлекательным – у команд есть раздолье для дальнейшего созревания. Я верю в Toyota. Мы замечательно осознаем, что четыре гонки – это совсем достаточно, до конца сезона еще далеко, и необходимо дорабатывать автомобиль, как соперники тоже не стоят на месте. Кое-кому уже получилось приготовить шаг вперед, так что борьба будет плотной, а фавориты скоро начнут сменять приятель товарища. Думаю, это отлично для всех. Я был на поуле, Себастьян выиграл предыдущую гонку, но наибольшую стабильность показали Дженсон и Brawn GP. Toyota, Williams и Red Bull так-же смотрятся неплохо, но другие команды равномерно подбираются, и нам запрещено посиживать, складя руки.
Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Дженсон, все замечательно соображают, что к Барселоне любая команда подготовит обновленную версию машины. Выходит, реальная битва за титул начнется конкретно в Испании?
Дженсон Баттон: Прошедшие четыре гонки были только необходимыми. В начале сезона, когда команды решают трудности с надежностью либо совершают ошибки, нам получилось набрать много очков. Не знаю, каким будет расклад сил в Ес: Red Bull и Toyota обязаны быть конкурентоспособны, но вот как – иной вопрос. То же касается и McLaren.
В Барселоне мы получим новейший аэродинамический пакет, какого, я надеюсь, будет довольно для удержания достоинства. Посмотрим. Испытания запрещены, и у нас нет ни способности заблаговременно проверить все идеи, но тем и любопытно возвращение в Европу. Для Формулы 1 это по-настоящему здорово! Тут уже многое поменялось, а скоро нас ждут еще больше серьезные перемены – полагаю, это конкретно то, что необходимо спорту.
Вопрос: (Том Кэри – The Daily Telegraph) Дженсон, я догадываюсь, что вы ждали такового варианта созревания действия, но когда сходу после старта Льюис Хэмилтон нежданно поравнялся с вами, вы боялись худшего?
Дженсон Баттон: Льюис не употреблял KERS супротив меня, так сделал обгон на скорости до 100 км/ч. Хотя, в такие мгновения ты не думаешь ни о чем и просто концентрируешься на первом повороте. Тормоза работали неплохо, и я был в курсе, что обязан смотреть за состоянием шин, оттого постарался повергнуть их в полную готовность. Я соображал, что мне обязательно необходимо опередить Себастьяна, давай а если получилось минуть и Льюиса, это возможно почитать бонусом!
Вопрос: (Джеймс Аллен – Financial Times) Дженсон, в гонке вы лидировали с удобным отрывом. После трех побед, не появляется ли у вас ощущение, что это вправду ваше, что вы ждали того успеха?
Дженсон Баттон: Любая гонка по-своему увлекательна, и если тебе получается вознестись на верхнюю ступень подиума, это на самом деле воодушевляет, но если я не выигрываю… К примеру, в Шанхае я был рад финишировать на подиуме, но после двух побед один фуррор вправду окрыляет. Мы гонщики, мы желаем выигрывать, но быть фаворитом совсем нелегко. Наша машина достаточно конкурентоспособна, но ей не так просто распоряжаться – сверху этим нам еще предстоит поработать, так по ходу гонки я не раз очень обширно выходил из поворотов и всегда перекрыл колеса. Вероятно, дело не в балансе, а в новейших настройках, но вы сами можете созидать, как все команды немного утратили форму. Нам приходится совсем нелегко, но вам от того, пожалуй, интереснее…
Вопрос: (Джеймс Аллен – Financial Times) Ярно, незадолго до вашего пит-стопа мы слышали, как гоночный инженер Льюиса Хэмилтона сказал ему, что состав Medium практически на секунду медленнее, чем Super Soft, но в результате вы избрали конкретно начальный вид. Зачем вы так поступили? Лишь ли поэтому, что планировали отрезок в двадцать пять кругов и боялись, что больше мягкая резина не выдержит такую дистанцию?
Ярно Трулли: Да, мы сомневались в Super Soft. Во время зимних методов команда собрала много информации, но мы не могли допустить, на сколько кругов хватит больше мягкой резины, и поэтому переобулись в Medium. Вид не сработал, но я финишировал на подиуме и неплохо провел гонку. Да, наша мишень - победа, но поначалу необходимо приплюсовать в скорости.
Перевод: Валерий Карташев
Статьи по теме
Оставьте свой отзыв
Вы должны войти, чтобы оставлять комментарии.