Имя Чарли Уайтинга чаще всего упоминают в связи со спорными либо скандальными ситуациями. Он участвует в принятии решения Глобального Совета по автоспорту, в рассмотрении гоночных инцидентов, но это только малая часть обязанностей.
Уайтинг – директор гонки, маковка технического отдела FIA и делегат по сохранности. Список зон ответственности огромен, от контроля за соответствием трасс нормам сохранности до технического осмотра автомобилей и принятия решений во время свободных заездов, квалификации либо гонки.
Процедура старта, выезд машины сохранности, контроль за действиями гонщиков – данной работой занимается дирекция гонки, которую возглавляет Уайтинг. Труд сложная, к счастью Чарли – реальный трудоголик, отдавший работе в FIA много двадцати лет…
Вопрос: Ваша труд типа функциям футбольного судью. Нереально приготовить всех счастливыми?
Чарли Уайтинг : Нет, но принципиально выполнять свою работу точно и честно. Я пробую быть беспристрастным.
Вопрос: Какие ваши обязанности?
Чарли Уайтинг: Как делегат по сохранности, я осматриваю автодром перед началом уик-энда и составляю советы по дальнейшему улучшению трассы после его окончания. Как маковка технического отдела FIA я смотрю за соблюдением регламента – деталями занимается Джо Бауэр, но все решения идут спустя меня. Я возглавляю технические рабочие семейства, с 1996 г. даю старт каждого Гран При, а когда Макс Мосли предложил мне стать боссом гонки, получил эту должность.
Вопрос: Как вы пришли в гонки?
Чарли Уайтинг: Мы жили недалеко от Брэндс-Хэтч, в детстве я пролезал спустя забор, чтоб следить за гонками. Я видел самый начальный Гран При в Брэндс-Хэтч, в 1964-м – тогда мне было 12 лет. Позднее я помогал своему брату, работая в боксах – он начинал карьерный рост в кроссовых гонках, а в 1971-м пришел в кольцевые. Отличные были дни!
Вопрос: Вы работали в Hesketh до закрытия команды, а позже перешли в Brabham…
Чарли Уайтинг: Не помню, кто сделал такое приглашение. Я прошел беседа с Херби Блэшем и приобрел договор в испытательной команде. Мы провели испытания в Австрии, позже кто-то ушел, и я получил его место. Поначалу снимался с резервный машиной, позже с машиной Лауды, в 1980-м с машиной Пике, а в 1981-м стал основным механиком.
Вопрос: Как вам работалось под управлением Берни?
Чарли Уайтинг: Всё было отлично. Берни постоянно был требовательным управляющим, он хотел, чтоб всё соответствовало его представлениям.
Вопрос: В Brabham выдумали воз новинок – дозаправку, термочехлы…
Чарли Уайтинг: Дозаправки начались в Брэндс-Хэтч, в 1982-м, и стало разумеется, что при систематической замене шин необходимо выезжать на прогретой резине. Тогда возникли первые термочехлы, просто быстрее термошкафы – ящики, похожие на шкаф для одёжки, туда помешались 2 комплекта шин и нагревательный прибор.
Вопрос: В 1988-м команда не участвовала в гонках, и вы перешли в FIA. Что бы ощутили, переквалифицировавшись из нарушителя в инспектора?
Чарли Уайтинг: Приспособиться получилось не сходу, все команды скептически относились к моей работе, они думали, что я собираю информацию для Берни, чтоб Brabham могла возвратиться в чемпионат. В 1989-м команда вправду возвратилась, и когда я заходил к ним в боксы, к примеру, чтоб опечатать мотор, кто-то считал, что я оказываю помощь.
Вопрос: Вы кажетесь совсем спокойным, безмятежность – нужный элемент вашей работы?
Чарли Уайтинг: Брожение непродуктивно, я повидал многочисленных гонщиков, какие очень эмоционально реагировали на наши решения, и вовек не хотел поступать так же.
Вопрос: Вам удаётся ладить с гонщиками?
Чарли Уайтинг: Да, с большинством у нас отличные дела, но вы не можете нравиться всем. Уверен, некие не лучшего обо мне представления, но тут я ничем не могу помочь.
Вопрос: Кто из гонщиков произвёл на вас наилучшее впечатление?
Чарли Уайтинг: Михаэль, Фернандо и Льюис. Дело не лишь в скорости и результатах, у меня привилегированное тезис – я слушаю радиообмен, знаю, что они рассказывают командам. В своё время Михаэль был значительно сильнее других в работе с командой на дистанции, иногда это дозволяло переломить ход гонки.
Вопрос: Катастрофический уик-энд в Имоле 1994 г. для многочисленных стал переломным моментом. Чему вас научил этот Гран При?
Чарли Уайтинг: После Имолы немало было всякого, вспомним временные шиканы в Барселоне и Канаде, но тот уик-энд вправду был чёрным для Формулы 1, хотя ситуацию постоянно необходимо оценивать в комплексе. Та шикана в Барселоне, была совсем опасна, позже, если вы вспомните, я запретил стройку временной шиканы в Индианаполисе, когда в 2005-м появились трудности с резиной, так она могла бы гарантировать незаконное преимущество клиентам Michelin. Мы многому научились в 1994-м, эти катастрофы стали предпосылкой для реформирования мер безопасности.
Вопрос: За время, покуда вы работали боссом гонки, произошли 2 серьёзных инцидента, приведшие в смерти маршалов – в Мельбурне и Монце. Это были самые противные действия, в каких вам приходилось воспринимать участие?
Чарли Уайтинг: Да. В Монце вправду не подфартило. Маршал стоял один и приобрел удар оторвавшимся колесом. Защитные сетки были находятся по обычной схеме, но машина взлетела на одну из них, и колесо проникло в отверстие.
Катастрофа в Мельбурне была вызвана стечением событий, местные власти организовали расследование, но изучили только отдельные факты.
Вопрос: Формула 1 известна техническими спорами, что вы помните о скандале с доской под днищем Ferrari в Малайзии’99?
Чарли Уайтинг: Я не принимал участие в обсуждении, но там всё было разумеется. Машины дисквалифицировали, они не соответствовали регламенту – Ferrari получилось употреблять малюсенькую лазейку в правилах, но всё это уже стало частью истории.
Вопрос: Вас огорчает, когда команды употребляют лазейки в правилах?
Чарли Уайтинг: В последние 15 лет я написал 99% этих правил. Мы обсуждаем их на заседаниях технической рабочей семейства, и команды знают, что что-то таить бесполезно. Схема проста – с одной стороны FIA, с иной – десяток команд, в каждой из каких сотня инженеров, какие пробуют добиться максимума. Двойной диффузор стал хорошим примером их работы!
Статьи по теме
Оставьте свой отзыв
Вы должны войти, чтобы оставлять комментарии.